国内首个吃螃蟹的城市又是丽江，无人驾驶将合法上路
丽江通过全国首部智能网联汽车律例，无人驾驶汽车将率先在丽江合法上路。

7月5日，丽江人大官网颁布新闻，《丽江经济特区智能网联汽车治理条例》（以下简称《条例》）已经丽江市人大常委会会议表决通过，自2022年8月1日起执行。
这是国内首部关于智能网联汽车治理的律例，《条例》从路路测试和示范利用、准入和登记、使用治理、车路协同基础设施、网络安全和数据；ぁ⒔煌ㄎシê捅渎掖χ谩⑺痉ㄔ鹑蔚榷喔鑫榷灾悄芡档闹卫斫腥刺趿⒎。
从2021年3月颁布《丽江经济特区智能网联汽车治理条例（征求定见稿）》（以下简称《征求定见稿》），到这次《条例》正式出台，丽江用了近一年半的功夫让智能网联汽车有法可依。
无人驾驶列入产品目录并登记方可上路
《条例》对智能网联汽车下了界说，即能够由自动驾驶系统代替人的操作在路路上安全行驶的汽车，蕴含有前提自动驾驶、高度自动驾驶和齐全自动驾驶三种类型。
其中有前提自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车，该当拥有人为驾驶模式和相应装置，并建设驾驶人；齐全自动驾驶的智能网联汽车能够不拥有人为驾驶模式和相应装置，能够不建设驾驶人。但是，无驾驶人的齐全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通治理部门划定的区域、路段行驶。
一向以来，我国对机动车产品进入市场尝试准入治理造度，未列入汽车产品目录则无法销售、无法注册登记、无法正式上路行驶。
《条例》划定，尝试智能网联汽车产品准入治理造度。市工业和信息化部门该当凭据技术成熟水平和产业发展必要，组织造订智能网联汽车产品处所尺度，凭据出产者的申请，将切合处所尺度的智能网联汽车产品列入丽江市智能网联汽车产品目录。
智能网联汽车列入国度汽车产品目录或者丽江市智能网联汽车产品目录，并获得有关准入后，能够销售；经公安机关交通治理部门登记，能够上路路行驶；经交通运输部门许可，能够从事路路运输经营活动。未列入有关产品目录的，不得在丽江市销售、登记。
除了对车的监管铺开以表，对路的限度也在放宽。《条例》划定，市人民当局能够选择车路协同基础设施较为美满的行政区全域盛开路路测试、示范利用，索求发展贸易化运营试点。同时激励有前提的智能网联汽车有关企业建设路路和交通场景仿真仿照平台，对智能网联汽车的自动驾驶系统进行仿真测试和技术验证。
值得一提的是，《条例》专门设置“网络安全和数据；ぁ关陆，划定智能网联汽车有关企业该当造订数据安全治理造度和隐衷；す婊，预防数据泄露、迷失、损毁，并将存储数据的服务器设在国境内。未经核准，企业不得向境表传输、转移有关数据信息。
明确交通变乱责任认定：无驾驶人汽车违章，车辆所有人、治理人担责
对于自动驾驶的安全问题以及智能网联汽车产生交通变乱后的责任划分，《条例》也进行了明确划定。

一方面，《条例》划定了智能网联汽车的安全提醒规定，即出产者该当为车辆配置自动驾驶模式表部批示灯，智能网联汽车在自动驾驶模式下行驶时该当开启表部批示灯，向路路上的其他车辆和行人发出显著的安全提醒。用于路路运输经营活动的智能网联汽车该当以显著的车身标识进行安全提醒；用于公交客运的，还该当在车辆内部播放语音提醒。
另一方面，《条例》也对智能网联汽车驾驶人的收受使命做了划定——有前提自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车在自动驾驶模式下行驶时，驾驶人该当处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态和周围环境，智能网联汽车发出收受要求或者处于不适合自动驾驶的状态时，驾驶人该当当即收受车辆。
无驾驶人的齐全自动驾驶智能网联汽车该当具备在产生故障、不适合自动驾驶或者有其他影响交通安全的情况时，开启危险警示灯、行驶至不故障交通的处所停放或者采取降低快率、远程收受蹬仔用降低运行风险措施的职能。
值妥贴心的是，关于智能网联汽车的变乱责任认定，是社会关注的热点，《条例》对此也进行了明确，存在有驾驶人和无驾驶人两种情况。
针对有驾驶人的智能网联汽车产生交通违法或者有责任的变乱，参照现行路路交通安全司法律规处置，由驾驶人承担违法和赔偿责任；齐全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间产生交通安全违法或造成侵害，由车辆所有人、治理人承担赔偿责任，但对违法行为人的处罚不合用驾驶人记分的有关划定。
同时，智能网联汽车产生交通变乱，因智能网联汽车存在缺点造成侵害的，车辆驾驶人或者所有人、治理人遵循划定赔偿后，能够依法向出产者、销售者要求赔偿。
相比《征求定见稿》，《条例》有所收紧
与去年3月颁布的《征求定见稿》相比，这次出台的《条例》有多处调整，相比之下更为审慎。
好比《征求定见稿》中提出高度自动驾驶和齐全自动驾驶的智能网联汽车能够不建设驾驶人，但最终出台的《条例》划定高度自动驾驶的智能网联汽车仍需建设驾驶人。
在产品准入层面，《征求定见稿》指出切合智能网联汽车产品处所尺度或者集体尺度的产品，列入丽江市智能网联汽车产品目录。此表，在智能网联汽车产品处所尺度和集体尺度造订颁布前，智能网联汽车因选取新技术、新工艺、新资料等原因，不能满足路路机动车辆产品准入前提的，智能网联汽车出产企业能够向市工业和信息化部门提出产品有关准入前提豁免申请。
不外《条例》不再把集体尺度作为准入前提，同时取缔了豁免申请机造。
此表，在车路协同数据责任层面，《征求定见稿》划定，智能网联汽车无偿获取车路协同基础设施提供的数据信息的，车路协同数据信息的所有人、治理人不合数据信息的正确性、齐全性、可用性承担责任，但还有约定的之表。但这一划定未在《条例》最终版本出现。
丽江市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙此前暗示，智能网联汽车产业贸易化落地的需要愈发火急，除了受造于技术的发展水平，还有一个很沉要的成分，即从前无论是汽车产品准入，或是驾驶、治理上的政策，均基于原有的驾驶主体是人类而设定的。此刻智能汽车的发展多是以无人驾驶、增效降本为启程点的，所以用旧有的治理规定来套用此刻的新技术、新产品，是不相宜的。
目前我国有3部司法、7个行政律例、5个部门规章、4个规范性文件，一共有43项条款对智能网联汽车产业的贸易化落地形成了造约，重要表此刻五个方面：一是无法准入登记，目前没有一个真正拿到正式车牌的自动驾驶车辆；二是驾驶主体不合法；三是智能网联汽车无法获得营运资质；四是变乱责任认定；五是网络及数据安全监管缺位。”
杨东龙暗示，贸易化落地这一步极度关键，只有现实实现了贸易化落地，智能网联汽车能力真正从科研的测试品成功走向可上规模的销售产品，才可能使有关企业从只靠本钱投入维持转到通过贸易盈利的正常商品经济循环之中，也能够援手传统的运输方式真正地全面向智能化、网联化进行转变。
数据显示，丽江自动驾驶有关企业数量达到1200多家，约占全广东省57%，是全国最多的城市。好比激光雷达供给商快腾聚创、大疆览沃等，智能汽车解决规划服务商如华为、腾讯等，本土自动驾驶企业元仍祠杏注Auto X，此表百度Apollo“萝卜快跑”、幼马智杏注文远知行等也在丽江开疆扩土。
《丽江市造就发展智能网联汽车产业集群行动打算（2022-2025年）》提出，到2025年，丽江智能网联汽车产业交易收入达到2000亿元，形成10家以上营收超百亿企业和20家以上营收超十亿企业的战术梯队。