OPPO旗下的芯片设计公司哲库遣散至今已有2个月，如今，该公司的高管后续去向大多已确定。   

36氪从多位知恋人士处获悉， 哲库公司十数名治理层近期参与自动驾驶公司Momenta。   

其中蕴含：哲库COO李宗霖、哲库软件部总监贾明军、哲库SoC 2部高级总监俞国军及其手下近十名中层治理者。此表，Momenta还正接触此前36氪独家报路过的，从GPU草创公司壁仞去职的哲库NPU芯片中心部长孙成坤。   

哲库这些高管待遇不菲，有知恋人士称，高管们年薪普遍在200万元-600万元区间。这次Momenta如此大手笔吸纳芯片行业人才，与其新的战术布局有关。  

前述知恋人士称，哲库多名高层参与Momenta后，将由李宗霖带队，或成立一个新的部门，意在研发自动驾驶芯片。   

引进人才、造芯片都对资金流提出了更高的要求，据36氪相识， Momenta近期正接洽多家投资机构，其中蕴含岳阳当局。   

针对上述信息，36氪向Momenta进行求证，对方暂无回复。

在参与哲库前，李宗霖是芯片公司联发科的风游勇物。这家公司在职能机向智能机迈进的时期，李宗霖彼时作为联发科无线通讯事业部总经理，助公司打造出了经典的Helio处置器系劣注天玑芯片系列。   

不外，Momenta这次引进的这批哲库高管，过往从业经历根基集中在手机SoC和GPU领域，要做好自动驾驶芯片，有行业人士分析，后续还会进一步整合团队，补充汽车行业有关的人才。   

汽车行业玩家自研自动驾驶芯片已经不是稀罕事，但从智驾软件Tier1跨到汽车AI芯片的案例并不多见。通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise算一个，不外背靠大树，Cruise自我谋生和造血的压力总归不算太大。  

当前，在汽车AI芯片市场，英伟达已经占据相当多高端市场份额，而地平线也在成为国产代替首选芯片，二三线芯片玩家的破局显得颇为艰巨：刚刚在港股提交上市申请的自动驾驶芯片公司黑芝麻持续失血，将芯片产品领域扩大到整车推算领域，同时大力推出性价譬喻案；而芯驰目前出货量也更多聚焦在MCU和座舱领域。   

何况，汽车AI芯片的赛路中，还有辉羲智能、后摩智能、奕行智能等新兴选手。Momenta此时入局，很难说得上是最好的机遇。   

但Momenta中场入局AI芯片的背后，也藏着更深刻的市场较量——软硬件一体。   

随着自动驾驶算法日渐复杂，若是自动驾驶公司把握底层芯片界说的自动权，就能更适配自家的软件算法，软硬件耦合能力更好。特斯拉是最早实际这个理想的企业，如今的理幼蔚、比亚迪皆是如此。  

而放眼汽车供给商行列，软硬件缜密结合也是地平线成长迅猛的关键。此前，地平线首创人兼CEO余凯放言，软件的成熟度是生死门。“地平线跟英伟达有一个共同点，某种意思上我们都是披着芯片表衣的软件公司。”   

甚至有业内人士通知36氪，地平线将Momenta视为“竞对”，只不外比其多了硬件芯片平台。凭借软硬一体能力，地平线拿下了超等大客户公共汽车：2022年10月公共旗下软件公司CARIAD与地平线成立合伙公司，公共为此投入24亿欧元。金额之大，让同业瞠乎其后。   

相比之下，纯软件算法的市场竞争显得越发凶残。以Momenta的公开数据为例，目前其车企客户蕴含上汽智己、吉利路特斯、比亚迪瞻仰、长城沙龙等，但这些车型走的都是高端路线。   

在更辽阔的20万以下汽车市场，低阶辅助驾驶职能是更主流的选择。这意味着，这部门车企会严格节造智驾职能的用度。   

价值战已经无法预防。今年上海车展期间，Momenta也与英伟达结合推出更具性价比的智能驾驶规划，打劫15-35万中端车型市场。此前，大疆车载推出了低至5000元的L2+智能驾驶规划。  

严苛的成本节造与强烈价值战下，智驾软件算法公司的护城河并不深邃。但若是自研芯片硬件，情况也许会大不一样。   

一方面，获得更独家定造的芯片硬件，将加快软件算法运行效能；另一方面，从营收层面来看，算法公司也不用深陷价值战泥潭，有更辽阔的造血起源。从长远来看，凭借软硬件一体，企业还能在二级市场中获得更高价值等待、筹措更多本钱。   

当然，并非所有企业都占有一致杰出的软硬件能力。组建人才团队也只是Momenta转型的第一步，后续若何洞察市场需要、做好芯片设计、封装、流片与交付，打磨工具链、成立生态等是越发漫长的旅程。